Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"
Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"
Введение
Леса
Удмуртии. В них красота и величие нашего края. Лесные насаждения занимают более
40 % территории республики. Можно по праву сказать, что лес является нашим
основным национальным богатством, которое мы обязаны приумножать и бережно
использовать.
С
незапамятных времен люди используют дары леса. Даже сейчас, во времена бурного
развития науки и техники, трудно найти человека, прямо или косвенно не
связанного с лесом, не применяющего его многообразия для создания материальных
благ. Установлено, что из лесного сырья производится более 10000 различных
видов продукции. Использование лесных ресурсов, начиная с далекой истории и до
наших дней, прошло длительный путь своего развития, от примитивных способов
добычи до совершенных технологий, базирующихся на научных достижениях и
современной технике.
Лесные богатства Удмуртии явилось топливно-энергетической
основой становления и развития в регионе металлургии, машиностроения и других
отраслей народного хозяйства. Важным элементом согласованного решения
поставленных вопросов является надежное обеспечение сельскохозяйственного комплекса
автомобильным транспортом.
Среди многих видов специализированного подвижного состава,
являются лесовозы.
Автомобили-лесовозы, как правило, проектируются и выпускаются
на базе грузовых автомобилей. Их специализация в зависимости от условий
эксплуатации и требований той или иной отрасли определяется конструкцией
платформы. При создании конструкции специализированного подвижного состава
учитывается специфика перевозок делового леса, их виды, способы
погрузки-разгрузки и т. д.
Около 76% от общего объема перевозок на производстве
составляют навалочные, что определяет предпочтительное использование
автомобилей-лесовозов по сравнению с прочими автомобилями.
1. Анализ хозяйственной
деятельности
1.1
Характеристика
предприятия
Организационно-правовая
характеристика организации
Правовой
статус.
ОАО “Увадрев-Холдинг
учреждено в соответствии с указом Президента РФ “Об организационных мерах по
преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений
предприятий в АО” от 1 июля 1992 г. №721. Постановлением главы администрации
Увинского района регистрационный номер №285 от 31 мая 1996 г. АО “Увинский
лесокомбинат” переименован в Открытое Акционерное Общество “Увадрев-Холдинг”.
В
соответствии со статьей 96 пункт 1 Гражданского Кодекса РФ: “АО признается
общество, уставной капитал которого делится на определенное число акций;
участники АО не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанный
с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций”.
Юридический
адрес: Удмуртская республика, пос. Ува, ул. Заводская,1
Учредители:
Государственный комитет Удмуртской Республики по управлению государственным
имуществом, г. Ижевск, ул. Пушкинская, 214
Основная цель
деятельности – получение прибыли.
Основные виды
деятельности: лесозаготовки, деревообработка.
Уставной
капитал – 75595 тыс. руб. (цены до деноминации). Он разделен на 72217 обыкновенных
акций, номинальной стоимостью 1000 рублей и 3378 привилегированных акций типа Б
номинальной стоимостью 1000 рублей.
Общество
обязано выплатить объявленные по каждой категории акций дивиденды. Решение о
выплате дивидендов принимается общим собранием акционеров по рекомендации
совета директоров.
По решению
общего собрания акционеров общество может быть добровольно реорганизовано или
ликвидировано в порядке, установленном п.2. ст.61 Гражданского Кодекса РФ, с
учетом требований Федерального закона “Об Акционерных Обществах” и устава
общества или по решению суда.
Организационное
устройство.
Высший орган
управления – общее собрание акционеров. К его компетенции относится: принятие
решений о внесении изменений в устав; принятие решений о реорганизации и
ликвидации общества; определение состава совета директоров; утверждение годовых
отчетов, бухгалтерских балансов, распределение прибылей и убытков и пр.
На
предприятии организована трехуровневая система управления:
1. Совет директоров
выступает как звено, организующее и направляющее деятельность всего
предприятия. Его решения содержат целевые установки, в рамках которых
осуществляется вся управленческая деятельность
2. Центральные службы
осуществляют выполнение важнейших функций управления: маркетинг, планирование,
учет и контроль, руководство научно-технической и сбытовой деятельностью.
3. Производственные отделения
самостоятельные хозяйственные подразделения, которые несут всю ответственность
за результат своей деятельности.
Форма
управления – еженедельные диспетчерские совещания при генеральном директоре с
присутствием главных специалистов, начальников цехов и отделов.
Организационная
структура ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является линейно-функциональной,
бюрократического типа. Основу линейно-функциональной структуры составляет
"шахтный" принцип построения и специализация управленческого
персонала по функциональным подсистемам организации. По каждой подсистеме формируются
"иерархия" служб ("шахта"), пронизывающая всю организацию
сверху донизу. Линейно-функциональные структуры наиболее эффективны там, где
аппарату управления приходится выполнять множество рутинных, часто
повторяющихся процедур и операций при сравнительной стабильности управленческих
задач и функций: посредством жесткой системы связей обеспечивается четкая
работа каждой подсистемы и организации в целом. Имеются существенные
недостатки, среди которых в первую очередь отмечают следующие: невосприимчивость
к изменениям, особенно под воздействием научно-технического и технологического
прогресса; закостенелость системы отношений между звеньями и работниками
аппарата управления, обязанными строго следовать правилам и процедурам;
медленную передачу и переработку информации из-за множества согласований (как
по вертикали, так и по горизонтали); замедление прогресса управленческих
решений.
В настоящее
время данная структура подходит для предприятия, так как обеспечивает четкую
работу каждой подсистемы и организации в целом.
1.2
Размеры производства, специализация и интенсификация
ОАО
''Увадрев-Холдинг'' является комплексным предприятием по заготовке и
переработке древесины, в составе предприятия: Областновский лесопункт, нижний
склад с лесопильным цехом, деревообрабатывающий цех,
цех
древесностружечных плит (ДСП), транспортный цех, котельная,
ремонтно-механическая мастерская (РММ), электроцех, сушильный цех, склад
пиломатериалов, ремонтно-строительный участок (РСУ), Торговый Дом ''Увадрев'',
подсобное хозяйство. Все производственные здания и складские помещения в
капитальном исполнении и находятся в удовлетворительном состоянии. ОАО
''Увадрев-Холдинг'' надежно и с перспективой развития обеспечен сушильными,
электрическими и тепловыми мощностями, современными очистными сооружениями,
инженерными сетями, вспомогательными объектами и службами.
Размеры
основных экономических показателей представлены в табл.1.1
Таблица 1.1
Общие сведения об организации, тыс. руб.
Показатели |
2001 год |
2002 год |
2003 год |
2003 г. в % к 2002 г. |
Денежная выручка от реализации |
253781 |
276540 |
345186 |
125 |
Полная себестоимость реализованной продукции |
239451 |
257893 |
321622 |
125 |
Прибыль от реализации |
14330 |
18647 |
23564 |
126 |
Основные фонды |
189236 |
194507 |
201853 |
104 |
Оборотные фонды, в том числе: |
107151 |
115560 |
140531 |
122 |
- средства в сфере производства |
40336 |
41470 |
42200 |
102 |
- средства в сфере обращения |
62004 |
64089 |
71022 |
111 |
Материальные затраты |
171830 |
172623 |
191013 |
111 |
Производственные затраты |
67621 |
68100 |
69450 |
102 |
Среднегодовое количество работников, человек |
1722 |
1756 |
1822 |
104 |
Произведено товарной продукции, в том числе: |
228117 |
434561 |
452420 |
104 |
- ДСП |
103214 |
316065 |
318044 |
101 |
- ДСП ламинированная |
85612 |
86011 |
94256 |
106 |
- прочая продукция |
26894 |
32485 |
40120 |
124 |
Рентабельность реализованной продукции, в % |
5,98 |
8,25 |
10,3 |
125 |
По данным таблицы видно, что полная себестоимость реализованной продукции
возросла на 25 %, а денежная выручка – на 25 %. В результате изменения ценовой
политики, прибыль от реализации увеличилась на 26%, и рентабельность
реализованной продукции – на 25%. Темпы роста оборотных средств в сфере
производства превышают темпы роста оборотных средств в сфере обращения, что
означает увеличение производственных мощностей организации. В подтверждение
этому выступает резкий рост производства ламинированной ДСП.
Объем
производства продукции.
Основными
видами выпускаемой продукции являются: блоки оконные, блоки дверные, ДСП, тара
шарнирная, пиломатериалы.
Анализируя
структуру производства товарной продукции, можно сделать вывод, что наибольший
удельный вес имеет ДСП (70%) и ДСП ламинированная (21%).
Трудовые
ресурсы.
Рост в
производстве продукции, может быть, достигнут либо за счет расширения
производства, или увеличения применяемых ресурсов, либо за счет повышения
эффективности имеющихся ресурсов. Трудовые ресурсы – совокупность людей
способных принимать участие в производстве. Трудовые ресурсы, вовлеченных в
хозяйственный оборот, переходят в стоимость произведенной продукции в виде
оплаты труда. Эффективность использования трудовых ресурсов характеризует
производительность труда.
Производительность
труда – способность конкретного труда производить определенное количество
продукции в единицу времени. Рост производительности труда является основой для
систематического повышения заработной платы и снижения себестоимости продукции.
Показатели
производительности труда представлены в табл. 1.2
Таблица 1.2.
Производительность и оплата труда, тыс. руб.
Показатели |
2001 год |
2002 год |
2003 год |
2002 г. в % к 2003 г. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Затраты на оплату труда |
35071 |
45600 |
50230 |
110,2 |
Оплата труда на одного среднегодового работника |
20,37 |
22,13 |
24,60 |
111,2 |
Произведено товарной продукции на одного
среднегодового работника, в том числе: |
132,47 |
172,13 |
196,23 |
114 |
- ДСП |
59,94 |
60,44 |
62,20 |
103 |
- ДСП ламинированная |
49,72 |
51,44 |
53,86 |
104,7 |
- прочая продукция |
15,61 |
16,85 |
17,86 |
106 |
По табл. 1.2
видим, что производительность труда в 2003 году увеличилась на 14 %, затраты на
оплату труда – на 10,2%. Также увеличилась оплата труда на одного
среднегодового работника.
1.3
Климатические
условия
Территория
предприятия ОАО ''Увадрев-Холдинг'' входит в северный, умеренно-теплый,
умеренно-влажный агроклиматический район республики. Для характеристики климата
использованы многолетние данные наблюдений метеостанции п. Ува. Среднегодовая
температура воздуха +1,20. Самые низкие температуры наблюдаются в
январе-феврале месяцах, высокие в июле. Абсолютный минимум –480.
Осадков за год выпадает около 420 мм за вегетационный период 250 мм. Наиболее
устойчивыми и преобладающими являются ветры юго-западного направления
Рост и
развитие деревьев и кустарников начинается с того времени, когда среднесуточная
температура переходит через +100. В среднем этот переход на юге
республики замечается 8, а на севере – 15 мая.
С
установлением безморозного периода наступает лето. Оно у нас бывает теплое,
иногда даже жаркое, но короткое. Самые теплые месяцы июль и август.
Летом обычно
стоит малооблачная погода с преобладанием северо-западных и северных ветров.
Утром бывает тихо и ясно, днем появляется ветер, температура поднимается до
+25,300, возникают кучевые облака. К вечеру они расходятся. Ночи
тихие и ясные, однако, температура понижается до +10,150.
В третьей
декаде августа наблюдается заметное понижение температуры, иногда первые легкие
заморозки на почве.
Территория Удмуртии - это прикамская часть
Восточно-Европейской равнины, незаметно переходящей в западное Приуралье. Но
равнина здесь только в отдельных местах имеет плоскую поверхность. На большей
части ее возвышения и понижения, которые в свою очередь пересечены
многочисленными речными долинами, логами и оврагами, создающими красочные
формы. Такой рельеф республики формировался в течение длительной геологической
истории.
1.4
Характеристики парка подвижного
состава
На территории предприятия находится очень
большое количество автомобильного транспорта, в основном это грузовые
автомобили и лесовозы. Общие характеристики и их количество приведены в таблице
1.3.
Таблица 1.3. Списочный состав парка по маркам
автомобилей и технологически совместным группам.
№
п/п
|
Марка
автомобиля |
Количество
единиц,
Шт.
|
Класс
автомобиля |
Суммарный
пробег по группе (за год),
Км.
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
Иж 2717
УАЗ 3303
ГАЗ 2705
ГАЗ 33021
ГАЗ 3307
ЗИЛ 130
ЗИЛ 131
ЗИЛ-ММЗ
4502
КАМАЗ 5511
КАМАЗ 5320
КАМАЗ 53212
КАМАЗ 55102
КАМАЗ 5410
КАМАЗ 4310
МАЗ 5433
|
1
1
1
1
1
3
1
2
9
7
1
1
2
1
1
|
Грузовые
общего назначения |
59664
14460
72276
40411
35914
182331
21138
26620
202257
415800
938498
23078
79420
18942
57002
|
|
Итого |
33 |
|
2190811 |
2 |
ВАЗ 21111
ВАЗ 21102
ГАЗ 3102
УАЗ
31514-10
УАЗ 315195
ВАЗ 21074
|
1
1
1
1
1
1
|
Легковые |
70400
45100
63800
12980
69740
64240
|
|
Итого |
5 |
|
326260 |
3 |
МАЗ 54329
КАМАЗ 4310
|
1
3
|
Седельные
тягачи |
78991
104940
|
|
Итого |
4 |
|
183931 |
4 |
КАВЗ 3271
КАВЗ 397630
ЗИЛ 131
КАМАЗ 4310
|
1
1
1
4
|
Автобусы |
33880
30800
38962
132836
|
|
Итого |
7 |
|
236478 |
5 |
КАМАЗ 4310 |
11 |
Лесовозы |
345576 |
|
Итого |
11 |
|
345576 |
6 |
КО 503
ассениз.
ЗИЛ 131
автомастерская
ЗИЛ 131
автобензозапр.
|
2
1
2
|
Спец.
машины |
44088
16940
19250
|
|
Итого |
5 |
|
80278 |
7 |
КАМАЗ 53213 |
2 |
Автокран |
12210 |
|
Итого |
2 |
|
12210 |
8 |
ЗИЛ 130 |
1 |
Автовышка |
4752 |
|
Итого |
1 |
|
4752 |
9 |
НЕФАЗ 9679
ОДАЗ 9370
НЕФАЗ
8332-10
СЗАП 8355
ЧМЗАП
938530
МТМ 933013
ГКБ 8350
ЛТ 191
ТМЗ 802
|
1
3
2
1
1
1
3
2
11
|
Прицепы |
12320
119130
24200
59400
34980
78991
178200
69960
345576
|
|
Итого |
25 |
|
345576 |
Показатели деятельности автопарка приведены в
таблице 1.4.
Таблица 1.4.Выполнение производственной
программы
№
п/п
|
Показатель |
Ед.
из-мере-ния |
Года |
2003 в % к
2002 г
|
|
|
|
2001 |
2002 |
2003 |
|
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
|
Перевезено
грузов
Затраты на
1 работника
Численность
работников
Среднесуточный
пробег
Коэффициент
выпуска
Общий
пробег
Время в
наряде
Машино дни
в ремонте
Коэфф.
технической готовности
Подвижной
состав
Машино дни в работе
Машино
дни на предприятии
|
Тыс.т.
Тыс.р.
Чел.
Км
К- т
Тыс.км
Час
Дни
К – т
Ед.
Дни
Дни
|
1469,0
79,29
986
163,4
0,57
17641,2
10,6
1294,0
0,90
60
13766
21900
|
1189,5
140,33
1277
172,
0,58
21338,2
11,0
1037,0
0,91
57
13270
20805
|
1524,3
177,64
1302
165,5
0,59
22548,5
10,8
1167,0
0,91
61
14144
22265
|
128,1
126,6
101,9
96,2
101,7
105,6
98,2
112,5
100
107
106
107
|
По результатам этих показателей мы можем
сделать следующие выводы: Затраты на 1 работника выросли на 26,6%, общий пробег увеличился на 5,6%. Несмотря на эти данные мы можем сказать, что Коэффициент
выпуска вырос на 1,7%.
1.5
Анализ существующих транспортных
средств
В основном автотранспортное предприятие
занимается заготовкой сырья на территорию предприятия: хлыстов и делового леса.
Также производится упрощение производства, производится доставка сырья к
рабочему месту и вывоз готовую продукцию в склад, откуда она и уходит
потребителю. При строительстве помещений производится доставка бетона,
специальным автомобилем (бетоновозом). Мусор вывозится самосвалами в специально
отведенные места, для утилизации.
Сырье вывозится из леса автомобилями:
лесовозами и сортиментовозами. Погрузочные работы производятся непосредственно
в лесу погрузчиками, а разгрузка производится на территории предприятия.
Деловой лес разгружают с помощью кран балки, далее этот лес идет
непосредственно на производство оконных, дверных блоков и т. д. Хлысты везут в
разделочный цех, где их распиливают по размерам.
За привозом леса строгого учета нет, так как
предприятие ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является крупным, и в этом нет
необходимости. Измеряют сколько кубов привезено. Основные поставки леса
производятся в январе и феврале.
Также принимается лес у частных
предпринимателей, занимающихся добычей леса.
2.
Совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе
ОАО ''Увадрев-Холдинг''
2.1 Существующие
методы и формы организации технологического процесса технологического
обслуживания и ремонта
В
соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации работоспособности
подвижного состава осуществляется инженерно-технологической службой предприятия
на основе применения нормативов технического обслуживания и ремонта,
учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава:
унификации и типизации технологического процесса и элементов производственной
базы с учетом принимаемых форм организации ТО и ТР.
В зависимости
от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два
основных метода организации работ по ТО автомобилей- метод универсальных и
метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми
или проездными. Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все
работы, предусмотренные для данного вида технического обслуживания, выполняются
в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоит из рабочих
различных специальностей.
Метод
специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО
распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются
либо по видам работ, либо по агрегатам, системам автомобиля.
В зависимости
от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного
действия.
Перемещение
автомобилей по постам поточной линии может осуществляется своим ходом (с
периодическим пуском и остановкой двигателя), перекатывание вручную автомобилей
установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвертов, иногда
кран балками и другими способами.
Обслуживание
на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методам универсальных
постов.
Недостатком
любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на
каком-либо из постов если для этой цели не предусмотрено заранее резервных
(скользящих) рабочих, включающих в выполнение дополнительно возникших работ
сопутствующего ремонта.
2.2 Расчет
годовой производственной программы
Для расчета годовой
производственной программы принимаем списочный состав автомобилей на 01 января
2004.
Грузовые
общего назначения: ИЖ – 2717 -1
УАЗ – 3303 -1
ГАЗ – 2705 -1
ГАЗ – 33021
-1
ГАЗ – 3307 -1
ЗИЛ – 130 -3
ЗИЛ – 131 -1
ЗИЛ-ММЗ
4502 -2
КАМАЗ – 5511 -9
КАМАЗ – 5320 -7
КАМАЗ – 53212
-1
КАМАЗ – 55102
-1
КАМАЗ – 5410 -2
КАМАЗ - 4310 -1
МАЗ - 5433 -1
Легковые: ВАЗ – 21111 -1
ВАЗ - 21102 -1
ГАЗ – 3102 -1
УАЗ -
31514-10 -1
УАЗ – 315195 -1
ВАЗ - 21074 -1
Седельные
тягачи: МАЗ – 54329 -1
КАМАЗ – 4310 -3
Автобусы: КАВЗ
3271 -1
КАВЗ – 397630
-1
ЗИЛ – 131 -1
КАМАЗ – 4310 -4
Лесовозы: КАМАЗ
4310 -11
Спец./машины КО
503 -2
ЗИЛ
131автомастерская -1
ЗИЛ – 131
автобензозапр. –2
Автокран: КАМАЗ
53213 -2
Автовышка: ЗИЛ
130 -1
Прицепы: НЕФАЗ
9679 -1
ОДАЗ – 9370 -3
НЕФАЗ
8332-10 -2
СЗАП – 8355 -1
ЧМЗАП
938530 -1
МТМ – 933013 -1
ГКБ – 8350 -1
ЛТ – 191 -2
ТМЗ – 802 -11
Определим
среднесуточный пробег автомобилей по формуле:
Lc.c.=
lc /dр.г., (2.1)
где - lc
средний пробег одним автомобилем за год, км;
- dр.г
число рабочих дней в году, принимаем dр.г = 305 дней
Приведем
пример расчета для автомобиля марки ГАЗ 3102
Lc.c.=63800/305 =209,1 км
Результаты
вычислений для остальных марок автомобилей сведены в табл. 2.4 Автомобильный
парк работает в следующих условиях:
-
движение
в основном в при поселковой зоне, и за её пределами;
-
дорожное
покрытие: асфальтом, грунт, укреплённый или улучшенный, естественные грунтовые
дороги;
-
тип
рельефа местности – равнинный и слабохолмистый.
Данным
условиям работы для всех автомобилей соответствует 3 категория условий
эксплуатации.
2.2.1 Корректирование периодичности технических
обслуживаний
Периодичность ежедневного
обслуживания равна среднесуточному пробегу автомобиля [2].
Определим периодичность
первого и второго технических обслуживаний по формуле:
L1=L1н*
K1*K3, (2.2)
L2=L2н*K1*K3,
(2.3)
где L2н
и L1н - нормативная периодичность
соответственно первого и второго обслуживания, установленная для 1 класса
категории условий эксплуатации, км;
K1 - коэффициент корректирования
нормативов в зависимости от условий эксплуатации; K1 = 0,8 [1]
K3 - коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от природно – климатических условий, K3=0,9 [1]
L1=
4000*0,8*0,9 = 2880, км
L2=
16000*0,8*0,9 = 11520, км
Результаты вычислений
периодичности ТО для остальных автомобилей сведены в табл. 2.1
2.2.2 Корректирование
межремонтного пробега
Пробег до капитального
ремонта определим по формуле [2]:
Lкр = Lкрн*K1*K2*K3, (2.4)
где Lкрн
- нормативный пробег автомобиля 1 категории условий эксплуатации до
капитального ремонта, км;
K1 - коэффициент корректирования
нормативов капитального ремонта в зависимости от условий эксплуатации, K1
= 0,8 [1]
K2 – коэффициент корректирования
нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его
работы [1] K2 = 1,0
K3 - коэффициент корректирования
нормативов в зависимости от природно – климатических условий, K3 = 0,9
[1]
Для
автомобиля марки ГАЗ 3102
Lкр=
300000*0,8*1,0*0,9 = 216,тыс. км.
Результаты вычислений
пробега до капитального ремонта автомобилей сведены в табл. 2.1.
Определим
средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля по формуле [2]
Lкр.ср.
=(Lкр* A +0,8 Lкр*A')/ (A+A'), (2.5)
где A и A'
- соответственно среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный
нормами пробег до первого капитального ремонта и выполнивших эти нормы, но не
находящихся в эксплуатации;
Lкр – пробег до капитального ремонта,
км;
0,8 – доля пробега автомобиля после
капитального ремонта от нормы Lкр [1]
Lкр.ср =
(216*0+0,8*216*1)/1 = 172,8 тыс.км.
Результаты вычислений для
остальных марок сведены в табл. 2.1
2.2.3 Корректирование
трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта
Трудоёмкость технических
обслуживаний определим по формулам [2]:
tЕО = tЕОн
* K2*K5, (2.6)
t1 = t1н*K2*K5, (2.7)
t2 = t2н
*K2*K5, (2.8)
где tЕО,
t1, t2 и tЕОн,
t1н, t2н – соответственно
трудоёмкость
ЕО, ТО-1,ТО-2 и нормативная
трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч [1];
K2 – коэффициент, учитывающий влияние
модификации автомобиля и организацию его работы на трудоёмкость [1];
K5 - коэффициент, учитывающий размеры
предприятия по качеству обслуживания и ремонтируемых автомобилей и количеству
технологически совместимых групп, K5 =1,3 [1]
Для автомобиля марки Иж -
2717
tЕО = 0,3*1,0*1,3
= 0,39 чел.ч
t1 = 2,3*1,0*1,3
= 2,99 чел.ч
t2 =
9,2*1,0*1,3 = 11,96 чел.ч
Результаты вычислений
трудоёмкости технического обслуживания автомобилей сведены в табл. 2.2.
Определим трудоёмкость
текущего ремонта (ТР) автомобиля на 1000 км. пробега по формуле [2]
tтр = tтрн*K1*K2*K3*K4ср*K5, (2.9)
где tтрн
нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км. пробега базовой модели автомобиля для
1 категории условий эксплуатации, чел.ч;
K1 – коэффициент, учитывающий влияние
категории условий эксплуатации на трудоёмкость, K1 =
1,2 [1];
K2 - коэффициент, учитывающий влияние
модификации автомобиля и организации его работы на трудоёмкость [1];
K3 - коэффициент, учитывающий
природно-климатические условия,
K3 = 1,0 [1]
K4 - коэффициент, учитывающий пробег с
начала эксплуатации (средневзвешенный);
K5 - коэффициент, учитывающий размеры
предприятия, K5 = 1,3 [1];
Коэффициент K4ср определим
по формуле:
n n
K4ср= Σ Ai *K4i /
Σ Ai (2.10)
i=1 i=1
где Ai
количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от
нормативного пробега до KP i-ой группы;
K4i – коэффициент, учитывающий пробег с
начала эксплуатации i-ой группы автомобиля;
i – номер группы автомобилей
K4ср= 1*1,5/1
= 1,5
tтр=
1,2*1,0*1,0*1,5*1,3 = 2,34
Результаты вычислений
сведены в табл. 2.2
2.2.4 Определение
коэффициентов технической готовности, использования автомобилей и годового
пробега
Коэффициент технической
готовности для каждой марки автомобилей определим по формуле [2]:
λТ
= 1 / (1+lсс ((Dор /1000)+(Dкр /lкрс))),
(2.11)
где lсс
среднесуточный пробег марки автомобилей, км.;
lкрс – средневзвешенный межремонтный
пробег автомобилей, км;
Dор – простои в ТО и ремонте, Dор
= 0,4 дней/1000км.
Dкр – простой в капитальном ремонте, Dкр=18
дней
λТ =
1/(1+132,5((0,4/1000)+(18/172800))) = 0,937
Результаты вычислений
сведены в табл. 2.4.
Коэффициент использования
автомобилей определим по формуле [2];
λи
=λТ *Kи *Dрг /Dкг, (2.12)
где λи
коэффициент технической готовности;
Kи – коэффициент, учитывающий снижение
использования техники, исправных автомобилей в рабочие дни для предприятия по
эксплуатационным причинам, принимаем Kи = 0,95 [1];
Dрг – количество рабочих дней в году,
Dрг = 305
Dкг – количество календарных дней в
году, Dкг = 365
λи =
(0,937*0,95*305)/365 = 0,718
Результаты вычислений
сведены в табл. 2.4.
Для одного автомобиля в
группе годовой пробег определим по формуле:
Lг = lcc*Dкг*λи, (2.13)
где lcc
среднесуточный пробег автомобиля в группе, км.;
Dкг - количество календарных дней в
году,
λи – коэффициент использования
автомобилей в группе,
Lг =
209,1*365*0,718 = 54798,84 км;
Результаты вычислений для
этой и остальных марок автомобилей сведены в табл. 2.4.
2.2.5 Определение
числа обслуживаний и капитальных ремонтов за год
Число капитальных
ремонтов (Nкрг), технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ЕО (N1Г,
N2Г, NЕОг) по группам автомобилей определим по формулам
[2]:
Nкрг = (LГ
*Aи)/Lкрср, (2.14)
N2Г = ((LГ
*Aи)/L2) - Nкрг (2.15)
N1Г = ((LГ
*Aи)/L1) - Nкрг -N2Г (2.16)
NЕОг = ((LГ
*Aи)/lcc) (2.17)
где LГ
годовой пробег автомобиля в группе, км.;
Lкрср, lcc
соответственно средневзвешенный и среднесуточный пробеги до капитального
ремонта по группе автомобилей, км.;
L1, L2 – периодичность технического
обслуживания автомобилей в группе соответственно для ТО-1 и ТО-2, км.;
Aи – количество автомобилей в группе;
Nкрг =
(54798,8 *1)/172800 = 0,3
N2Г = (54798,8
*1)/11520 = 4,5
N1Г = (54798,8
*1)/2880 = 14,2
NЕО = (54798,8
*1)/209,1 = 262
Результаты вычислений
сведены в табл. 2.3.
Количество
уборочно-моечных работ (УМР) составляет 110 процентов от ЕО [1], которое
определим по формуле
NУМРг =1,1*NЕог, (2,18)
где NУМРг
годовое количество уборочно-моечных работ;
NЕог – годовое количество ежедневных
обслуживаний.
NУМРг =
1,1*262 = 288
Результаты вычислений
сведены в табл. 2.3.
Ежедневное обслуживание
(исключая УМР) выполняется персоналом не входящим в штаты
ремонтно-обслуживающих рабочих, поэтому в расчете производственной программы по
ЕО следует учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые
обслуживающими рабочими.
2.2.6 Определение
суточной программы по техническому обслуживанию
Суточная программа по
ТО-2,ТО-1 и УМР (N2с, N1с, NУМРс) определяется
по формулам [2]:
N2с = N2Г
/Dрг, (2,19)
N1с = N1Г
/Dрг, (2,20)
NУМРс =
NУМРг /Dрг, (2,21)
где N2Г,
N1Г, NУМРг – годовое количество обслуживаний
соответственно по ТО-1, ТО-2, УМР;
Dрг – число рабочих дней в году, Dрг
= 305 дн.
N2с = 4,5/305
= 0,015
N1с = 14,2/305
= 0,046
NУМРс =
262/305 = 0,94
Результаты вычислений
сведены в табл. 2.3.
2.2.7 Определение
трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за год
Годовая трудоёмкость
ТО-2, ТО-1 и УМР определяется по формулам:
T2 = N2Г
*t2, (2.22)
T1
= N1Г *t1, (2.23)
TУМР
=0,6*NУМРг*tЕО (2.24)
где N2Г,
N1Г,TУМР – годовое количество обслуживаний
соответственно по ТО-1, ТО-2, УМР;
t2,
t1,tЕО - откорректированная трудоёмкость работ по ТО-2,
ТО-1, ЕО, чел.ч.;
0,6 – коэффициент,
учитывающий долю работ по уборочно-моечным работам в ежедневном обслуживании
[1].
T2
= 4,5*13,65 = 61,4 чел.ч
T1
= 14,2*3,25 = 46,2 чел.ч
TУМР = 0,6*288*0,46 = 79,5 чел.ч
Результаты
вычислений сведены в табл. 2.5.
Совместно с
техническим обслуживанием рекомендуется выполнять технологически связанные с
ними, часто повторяющиеся операции текущего ремонта малой трудоёмкости (ТО-1 до
5-7 чел.мин., ТО-2 до 20-30 чел.мин.). Для обеспечения высокого качества
выполнения профилактических работ в установленном объёме, равномерной загрузки
исполнителей и повышения производительности труда объём сопутствующих ремонтных
работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается суммарная
трудоёмкость операций сопутствующего ремонта не должна превышать 15-20
процентов от трудоёмкости соответствующего вида технического обслуживания [1].
Годовая
трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 сопутствующими текущими ремонтами (ТР) определяется из
формул [2]:
T1(ТР)
= T1 (1 + CТР), (2.25)
T2(ТР)
= T2 (1 + CТР), (2.26)
где T1,
T2 – годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 соответственно,
чел.ч.;
CТР – доля сопутствующих ТР,
CТР = 0,2
T1(ТР)
= 46,2*(1+0,2) = 55,4 чел.ч
T2(ТР)
= 61,4*(1+0,2) = 73,7 чел.ч
Результаты
вычислений сведены в табл. 2.5.
Годовая
трудоёмкость ТР по группам автомобилей за вычетом трудоёмкости работ
сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле
[2]:
Страницы: 1, 2
|